Cuando John Hennessey anunció el Project Deep Space en noviembre de 2021, el mundo del automóvil se quedó sin palabras. Un vehículo eléctrico de seis ruedas, con tracción integral en cada una de ellas, configuración de asientos en diamante y un precio de partida de 3 millones de dólares. Parecía ciencia ficción. Pero lo cierto es que, en el competitivo universo de los hipercohes eléctricos de ultra lujo, este proyecto texano pretendía marcar un antes y un después.
¿Qué pasó con el Project Deep Space?
La verdad es que el destino del Project Deep Space ha tomado un giro inesperado. Según reveló Nathan Malinick, director de diseño de Hennessey, en 2024, el proyecto no ha sido cancelado sino puesto en pausa. Los clientes de la marca querían «algo manual, de altas revoluciones, atmosférico y súper envolvente», lo que llevó a Hennessey a pivotar hacia otro proyecto: el que John Hennessey describe como «el Porsche Carrera GT americano».
Mientras tanto, Hennessey ha centrado sus esfuerzos en el Venom F5 Evolution, presentado en abril de 2025, que se ha convertido en el coche de carretera de combustión interna más potente del mundo con 2.031 CV. Este monstruo mecánico acelera de 0 a 320 km/h en apenas 10,3 segundos y representa la apuesta actual de la marca por la emoción pura del motor térmico.
La visión original: un GT eléctrico sin precedentes
El concepto del Deep Space era revolucionario desde cualquier ángulo que se mirase. Hennessey lo definió como el primer Hyper-GT del mundo con tracción en seis ruedas, completamente eléctrico. La idea surgió en 2019, cuando Malinick visitó la casa de John Hennessey y este le describió su visión de un gran turismo eléctrico. El diseñador sacó un sobre de banco y comenzó a esbozar lo que sería el inicio del proyecto.
La configuración de seis ruedas no era un capricho estético. Con un 50% más de contacto con la superficie en comparación con los vehículos tradicionales de cuatro ruedas, el rendimiento del hiper-GT de Hennessey prometía ser absolutamente asombroso. Cada rueda tendría su propio motor eléctrico, permitiendo un control de tracción y vectorización de par sin precedentes.
Seis motores eléctricos
Cada rueda con su propio motor para una tracción y control sin precedentes. El sistema prometía más de 2.000 CV de potencia combinada.
Configuración diamante
Asientos dispuestos en forma de diamante: conductor central, dos pasajeros laterales y un cuarto asiento VVIP reclinable completamente plano tras el piloto.
Autonomía extrema
Objetivo de más de 800 kilómetros de autonomía gracias a una enorme batería ubicada en la distancia entre ejes extendida del vehículo.
El contexto actual: vehículos eléctricos de ultra lujo en 2025-2026
Para entender la ambición del Project Deep Space, conviene situarlo en el panorama actual de los vehículos eléctricos de lujo. En marzo de 2026, el mercado de los EV de ultra lujo está dominado por modelos como el Cadillac Celestiq, que arranca en 400.000 dólares, y el Rolls-Royce Spectre, con un precio base de 397.750 dólares. Ambos representan el pináculo del refinamiento eléctrico, pero ninguno ofrece la configuración radical que Hennessey había imaginado.
Ahora bien, el Porsche Taycan Turbo GT, con su precio de 230.000 dólares, se ha convertido en el EV más caro de Porsche en Estados Unidos, mientras que el Cadillac Celestiq ha pasado de unos 340.000 dólares a superar los 400.000, superando incluso al Rolls-Royce, una declaración de intenciones que habría parecido absurda en 2018.
En el segmento de los hipercohes eléctricos, los modelos de gama alta suelen costar entre 2 y 4 millones de dólares antes de opciones. El Rimac Nevera y el Pininfarina Battista rondan los 2,4 millones, mientras que el Lotus Evija alcanza los 2,3 millones. Con sus 3 millones de dólares, el Deep Space se habría situado en la cúspide absoluta del mercado.
Especificaciones técnicas que desafiaban lo establecido
Hennessey confirmó que el Project Deep Space estaría impulsado por seis motores eléctricos, dos por eje, con una potencia total superior a los 2.000 CV. El objetivo era ofrecer más de 800 kilómetros de autonomía, aunque John Hennessey bromeó diciendo que 1.000 kilómetros (621 millas) sería aún mejor.
La arquitectura del vehículo era igualmente ambiciosa. El Deep Space montaría sobre un chasis de fibra de carbono completamente nuevo con paneles de carrocería también en fibra de carbono. La forma evocaba al GM EV1 y al McLaren Speedtail, pero con puertas de ala de gaviota dramáticas. Con aproximadamente 6,4 metros de longitud, el coche sería comparable al legendario Bugatti Royale en términos de presencia física.
El interior representaba un ejercicio de lujo sin compromisos. La configuración de asientos en diamante colocaba al conductor en posición central, con dos asientos laterales escalonados para ofrecer espacio extra incluso a los pasajeros más altos. El cuarto asiento, directamente detrás del conductor, se denominaba asiento VVIP (Persona Muy, Muy Importante) y sería similar a los asientos reclinables completamente planos de un jet Gulf Stream.
Y no faltaba espacio para el equipaje. El maletero frontal podría albergar hasta cuatro maletas de mano, mientras que el área de carga trasera tendría capacidad para cuatro juegos de palos de golf. La idea era clara: crear un gran turismo que no exigiera sacrificios en practicidad.
Los socios tecnológicos detrás del proyecto
Hennessey nunca tuvo intención de desarrollar la tecnología eléctrica desde cero. Delta Cosworth se encargaría de diseñar las baterías, los motores eléctricos y los sistemas de propulsión, mientras que Shell Pennzoil también sería socio del proyecto. Esta colaboración permitiría a Hennessey centrarse en lo que mejor sabe hacer: integración, diseño y experiencia de conducción.
La verdad es que esta estrategia tiene sentido. Incluso los fabricantes más grandes del mundo están recurriendo a especialistas externos para componentes clave de sus vehículos eléctricos. Lo cierto es que el desarrollo de baterías de alto rendimiento y motores eléctricos eficientes requiere inversiones masivas en I+D que pocas empresas pueden permitirse de forma independiente.
¿Por qué Hennessey pausó el Deep Space?
La respuesta es fascinante y dice mucho sobre la relación entre Hennessey y sus clientes. Nathan Malinick explicó que «estábamos bastante avanzados en el Deep Space, pero escuchamos a nuestros clientes, y querían algo manual, de altas revoluciones, atmosférico y súper envolvente». Como resultado, Hennessey pivotó hacia algo nuevo, algo que John Hennessey describió como «el Porsche Carrera GT americano».
Esta decisión refleja una filosofía empresarial poco común en la industria automotriz. Mientras que los grandes fabricantes suelen imponer su visión al mercado, Hennessey, como pequeño fabricante especializado, puede permitirse el lujo de ser más ágil y responder directamente a las preferencias de su clientela exclusiva.
Dicho esto, Malinick fue claro: «No está cancelado; está en pausa». La posibilidad de que el Deep Space resurja en el futuro sigue abierta, quizá cuando la tecnología de baterías haya avanzado lo suficiente como para hacer el proyecto aún más atractivo, o cuando el mercado esté más maduro para un vehículo de estas características.
El Venom F5 Evolution: la apuesta actual de Hennessey
Mientras el Deep Space permanece en hibernación, Hennessey ha demostrado que su dominio de los vehículos de combustión interna sigue siendo insuperable. En abril de 2025, la marca lanzó el paquete Evolution, con un coste adicional de 285.000 dólares, que eleva la potencia del Venom F5 a 2.031 CV utilizando combustible E85. Los coches equipados con esta actualización pueden acelerar de 0 a 320 km/h en 10,3 segundos.
Por otra parte, en agosto de 2025, durante la Monterey Car Week, Hennessey presentó el Venom F5 Revolution LF, una creación única de 2.031 CV con cambio manual de seis velocidades con patrón en H. Es el F5 más caro, complejo y de mayor especificación jamás construido. Este modelo marca el lanzamiento de la división «Maverick» de Hennessey, dedicada a crear comisiones personalizadas únicas para clientes selectos.
Estos desarrollos demuestran que, aunque el futuro del automóvil sea eléctrico, todavía hay espacio —y demanda— para vehículos de combustión que ofrezcan una experiencia visceral y analógica. Es un recordatorio de que el lujo auténtico no siempre significa adoptar la última tecnología, sino ofrecer exactamente lo que el cliente desea, incluso si va a contracorriente de las tendencias del mercado.
Comparativa: Deep Space frente a otros hiper-GT eléctricos
Si el Project Deep Space se hubiera materializado, habría competido en un segmento muy exclusivo. El Koenigsegg Gemera, por ejemplo, es otro hiper-GT de cuatro plazas, aunque híbrido enchufable en lugar de completamente eléctrico. Revelado en 2020, el Gemera precedió al anuncio del Deep Space por un año, aunque Malinick insiste en que la idea del Deep Space se gestó antes de que Koenigsegg revelara su propuesta.
La principal diferencia habría sido la configuración de seis ruedas del Deep Space, algo absolutamente único en el segmento de los hiper-GT. Mientras que el Gemera apuesta por la tecnología híbrida para combinar potencia eléctrica con la emoción de un motor de combustión, el Deep Space habría sido 100% eléctrico, con la ventaja adicional de un agarre mecánico superior gracias a sus dos ejes traseros.
En términos de precio, el Deep Space se habría situado por encima de prácticamente todos sus rivales. Con 3 millones de dólares de precio de partida, solo vehículos como el Bugatti eléctrico (previsto antes de 2030) o ediciones limitadísimas de marcas como Pagani podrían competir en ese rango.
El legado y las lecciones del Project Deep Space
Aunque el Deep Space no haya llegado a producción (al menos todavía), su impacto en la conversación sobre el futuro de los vehículos eléctricos de lujo es innegable. El proyecto demostró que todavía hay espacio para la innovación radical en un mercado que a menudo se contenta con iteraciones seguras de fórmulas probadas.
La configuración de seis ruedas, aunque no es nueva en el mundo del automóvil —el Tyrrell P34 de Fórmula 1 de los años 70 es el ejemplo más famoso—, nunca se había aplicado a un vehículo de lujo de producción con tracción eléctrica individual en cada rueda. Esta idea podría inspirar a otros fabricantes a explorar configuraciones no convencionales ahora que la propulsión eléctrica elimina muchas de las restricciones mecánicas de los motores de combustión.
Por otra parte, el Deep Space también ilustra la tensión entre visión empresarial y demanda del mercado. Hennessey tenía una idea audaz, pero sus clientes —el grupo de personas dispuestas a gastar millones en un hipercoche— todavía prefieren la conexión emocional de un motor de combustión rugiendo a 8.000 rpm. Es posible que, en una década, cuando esos mismos clientes hayan aceptado completamente la electrificación, el Deep Space resurja como el vehículo adelantado a su tiempo que siempre estuvo destinado a ser.
¿Volveremos a ver el Deep Space?
La pregunta del millón —o más bien, de los tres millones— es si Hennessey retomará algún día el proyecto. Nathan Malinick dejó la puerta abierta al afirmar que el proyecto está «en pausa» y que, como pequeño fabricante, pueden pivotar para dar a los clientes lo que quieren. Esta flexibilidad es tanto una fortaleza como un reflejo de las realidades del mercado de hipercohes.
Varios factores podrían facilitar el regreso del Deep Space. En primer lugar, el avance de la tecnología de baterías de estado sólido podría reducir significativamente el peso y aumentar la densidad energética, haciendo más viable un vehículo de estas dimensiones. En segundo lugar, la infraestructura de carga ultrarrápida está mejorando rápidamente; en 2025, los hipercohes eléctricos pueden alcanzar velocidades de carga de hasta 400 kW, lo que reduce drásticamente los tiempos de parada.
Finalmente, la aceptación cultural de los vehículos eléctricos en el segmento ultra premium está creciendo. El Rolls-Royce Spectre, uno de los vehículos más caros a la venta hoy, «parece valer cada céntimo» según Edmunds. «Desde su aspecto hasta su rendimiento probado en pista, pasando por su impresionante autonomía eléctrica y su interior absolutamente palatino, nada más en la carretera puede competir con el Spectre». Si Rolls-Royce puede electrificar con éxito su línea, Hennessey también podría encontrar un mercado receptivo para el Deep Space.
La filosofía Hennessey: escuchar al cliente por encima de todo
Lo que distingue a Hennessey de otros fabricantes de hipercohes es su disposición a escuchar. Mientras que marcas como Ferrari, Lamborghini o Bugatti suelen dictar tendencias al mercado, Hennessey adopta un enfoque más colaborativo. John Hennessey lo expresó claramente: «Cuando nuestros clientes tienen un sueño, trabajamos para hacer sus sueños realidad; superar las expectativas del cliente es un distintivo de honor. Nuestra nueva división ‘Maverick’ permite a nuestros clientes llevar nuestro hipercoche americano a una dimensión totalmente nueva».
Esta filosofía explica tanto el éxito de Hennessey como la pausa del Deep Space. La marca ha construido su reputación no solo sobre la velocidad bruta y la potencia, sino sobre la capacidad de ofrecer exactamente lo que sus clientes más exigentes desean. Si eso significa pausar un proyecto de 3 millones de dólares para desarrollar un hipercoche manual atmosférico, así sea.
En un mundo donde la producción en masa y la homogeneización dominan incluso el segmento del lujo, este compromiso con la personalización y la respuesta al cliente es refrescante. También es un modelo de negocio viable solo para fabricantes muy pequeños con clientelas extremadamente exclusivas. Hennessey produce menos de 100 vehículos al año en su división de vehículos especiales, lo que le permite mantener este nivel de atención personalizada.
Conclusión: un proyecto visionario en espera
El Hennessey Project Deep Space sigue siendo uno de los proyectos más fascinantes y ambiciosos de la industria automotriz moderna. Su configuración de seis ruedas con tracción eléctrica individual, su interior de lujo de jet privado y su precio estratosférico lo habrían convertido en el vehículo eléctrico más caro y exclusivo del mundo.
Aunque el proyecto está en pausa, no está muerto. La tecnología sigue avanzando, el mercado continúa madurando y Hennessey ha demostrado con el Venom F5 Evolution que nunca ha perdido su capacidad de sorprender y superar límites. Cuando —y si— el Deep Space finalmente llegue a las carreteras, será un testimonio de que la paciencia, la visión y la escucha activa del cliente pueden crear algo verdaderamente extraordinario.
Mientras tanto, los entusiastas del automóvil podemos seguir soñando con un futuro en el que un hiper-GT eléctrico de seis ruedas surque las carreteras, combinando la tecnología más avanzada con el lujo más desmedido. Y si conocemos a John Hennessey, ese futuro podría estar más cerca de lo que pensamos.
Preguntas frecuentes sobre el Hennessey Project Deep Space
¿Cuánto cuesta el Hennessey Project Deep Space?
El precio de partida anunciado para el Project Deep Space era de 3 millones de dólares, lo que lo habría convertido en el vehículo eléctrico más caro del mundo. La producción estaba limitada a 105 unidades globalmente para garantizar la exclusividad.
¿Por qué el Project Deep Space tiene seis ruedas?
La configuración de seis ruedas, con seis motores eléctricos independientes (uno por rueda), proporciona un 50% más de contacto con la superficie en comparación con vehículos tradicionales de cuatro ruedas. Esto se traduce en un agarre mecánico superior, mejor tracción y capacidades de aceleración sin precedentes, especialmente de 0 a 320 km/h.
¿Está cancelado el Hennessey Project Deep Space?
No está cancelado, sino en pausa. Según Nathan Malinick, director de diseño de Hennessey, los clientes de la marca solicitaron vehículos con motor de combustión interna manual y de altas revoluciones, lo que llevó a la empresa a priorizar otros proyectos como el «Porsche Carrera GT americano». Sin embargo, la posibilidad de retomar el Deep Space en el futuro sigue abierta.
¿Cuántos pasajeros puede transportar el Deep Space?
El Project Deep Space está diseñado como un vehículo de cuatro plazas con una configuración única en diamante: el conductor se sienta en posición central, dos pasajeros se ubican a los lados y ligeramente hacia atrás, y el cuarto pasajero ocupa un asiento VVIP (Persona Muy, Muy Importante) directamente detrás del conductor, que puede reclinarse completamente como en un jet privado.
¿Qué autonomía tendría el Hennessey Deep Space?
Hennessey anunció que el objetivo de autonomía del Project Deep Space superaría los 800 kilómetros (500 millas), aunque John Hennessey bromeó diciendo que 1.000 kilómetros (621 millas) sería aún mejor. Esta cifra se lograría gracias a una enorme batería ubicada en la distancia entre ejes extendida del vehículo.
¿Cuándo comenzaría la producción del Deep Space?
Originalmente, Hennessey anunció que la producción del Project Deep Space comenzaría en 2026, tras completar la producción del Venom F5. Sin embargo, dado que el proyecto está actualmente en pausa, no hay una fecha confirmada para su fabricación. El desarrollo dependería de la demanda futura del mercado y los avances en tecnología de baterías.
¿Qué diferencia al Deep Space de otros hipercohes eléctricos como el Rimac Nevera?
La principal diferencia es la configuración de seis ruedas con seis motores eléctricos independientes, algo único en el segmento. Además, el Deep Space está diseñado como un gran turismo de cuatro plazas con énfasis en el lujo y la comodidad de viaje, mientras que hipercohes como el Rimac Nevera o el Pininfarina Battista se centran más en el rendimiento puro de dos plazas. El precio del Deep Space (3 millones de dólares) también lo sitúa por encima de la mayoría de sus competidores.
